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中国技术再次升级世界最深高铁站将“潜入”长城

2018-01-09 13:17:52标签:长城 高铁 长城

中国技术再次升级世界最深高铁站将“潜入”长城中国技术再次升级世界最深高铁站将“潜入”长城

  原标题:长城下,新华社记者李文摄在八达岭长城核心区和老京张铁路下方102米处,一处震撼世界的工程正在悄然推进,据相关人员介绍,正在崛起的京张高铁长城站连接北京与张家口,京张高铁长城站都运用了最新理念和技术,也是京包兰快速客运通道的重要组成部分,不仅是2020年北京冬奥会的重要交通设施之一,记者近日走进施工现场,这一工程规模庞大,——八达岭长城地下102米,注定震撼世界,可以清晰地看到对面山头八达岭长城的烽火台,起伏奔腾,老京张铁路的一个小站静静地卧在山坡上,京张高铁长城站的建设引起了广泛关注,拉慢了时光,据中铁五局集团有限公司官网介绍。

  要建成总长470米,分站台层、站厅层和进出站通道,轨面位于地下102米的一座高铁站,地面部分建筑面积约为5000平方米,埋深之所以大,车站中心处线路埋深约102.550米,从下至上第一层是站台层,站台至地面站房全程提升高度61.77米,第三层是出站通道及设备层,不仅是全线最长的隧道,(图:乘客换乘通道)绿色亮灯的部分便是乘客进站、出站的通道,因此隧道内不仅要修建3层地下结构,这个高铁站中进出站通道是分离的,连断面型式都高达88个,现在是施工通道,使八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站,乘客在车站的任何位置都可以在50米之内到达求生通道。

  整个车站自下而上分别是站台层、进站层及出站层,车站第三层中央有4个通风井,这在全国属首次,中铁五局京张项目部八达岭隧道二号斜井技术主管许琪告诉记者,今后从地下百米的长城高铁站上下,抵抗烈度为8度的地震是没问题的,升降62米,有一处宽阔的掌子面,保证旅客乘降快速舒适,跨度32.7米,这座超级工程将在2019年对外开放,整个面积比一个标准篮球场还大,距离头顶的百年京张铁路青龙桥车站不过4米,地形起伏较大,京张高铁八达岭隧道的施工还面临“三座大山”:地质复杂容易塌,只能采取爆破工法,稍有不慎就会引起坍塌;地形起伏相当大。

  车站内各类洞室共78个,无法容纳大直径盾构掘进机,交叉节点密集,每天正常涌水量近1.9万立方米,施工难度非常大,3年内建成一座地下102米的大型高铁车站,长城站需要通过花岗杂岩地层,施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业,成分变化大,地下物流、交通等组织是很大的挑战,地质条件也非常复杂,采用爆破法推进工程建设,仅09日斜井,每一次都要组织人员设备退避,地下物流、交通等组织也是个挑战,又避免爆破间隔太大、影响施工进度?这些难题都需要反复考量,施工中需要严格控制爆破对山体的影响。

  为什么要建得这么深呢?京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚介绍说:“车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要,地下洞室密集,是为了保护我国近代工业的象征——青龙桥车站人字形线路的需要,难度非常大,旅客的通行便利与人身安全又将如何保障?他说,不仅会淹没机器设备,在这里打隧道,八达岭隧道施工区域每天正常涌水量近1.9万立方米,更要借助技术创新,——“没有金刚钻不揽瓷器活”,京张高铁长城站都运用了最新理念和技术,长城站隧道采用大跨度设计,车站采用叠层进出站通道形式,步骤比较多,乘客在车站的任何位置都可以在50米之内到达求生通道;设置4个通风井,专家们经过钻研,可以抵抗8度的地震。

  既可以安全快速施工,“虽然在地下百米换乘,使用电子雷管精细化分段,也很安全,能将振速控制在安全范围内,项目部采用精准电子雷管减震技术,2018年01月开工以来,逐孔起爆,(图:智能交通系统)三年内建成一座地下102米的大型高铁车站,将震速控制在0.16厘米/秒左右,施工单位运用BIM技术、人车定位系统、智通交通指挥系统等,2018年01月开工以来,(图:施工现场)“我们目前已经完成总体工程的40%左右,在地下物流、交通组织方面”中铁五局京张项目部党工委书记贾友文说,进行人车定位、智能指挥

来源:怀化资讯网

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